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2018年4月国内汽车投诉排行及分析报告,这款自主品牌再度
2020-01-07

原标题:4月汽车投诉榜,这款自主品牌再度“夺冠”!

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计,2018年2月共接到车主有效投诉信息5015宗,受春节假期影响,投诉量环比有所下降,但同比大幅上涨53.7%。本田“机油门”事件的后续影响依然持续,尽管东风本田年前发布了召回方案,降低了一些CR-V和思域车主的投诉意愿,但由于本田系其他车型也有类似问题,加上召回方案本身不如人意,和一月份的情况类似,本田系的多款车型继续占据了榜单显要位置。稍有不同之处就是排名第一的车型被同样爆出了机油增多的长安CS75替代。

4月车质网共接到车主有效投诉信息5933宗,连续6个月的月投诉量超过5000宗。本月投诉量环比下降32.5%,同比依旧大幅上涨78.1%。从本月的投诉情况来看,一季度集体投诉事件多发的影响仍在持续。但随着这些集体投诉事件的影响逐渐减退,以及车质网积极推动部分厂家帮助消费者解决问题,因此相关车型投诉量较上月已出现明显下降。

此前咱们做了几期关于CS75的质量问题以及车主采访,《CS75持续发酵:厂家方案无效,4S店踢皮球,车主诉说事件始末》、《长安CS75机油增多事件,召回无效果!?》、《旧患未除添新病 长安CS75召回措施受车主质疑》。

数据显示,本月车质网接到的有效投诉信息共涉及442款车型,较上月减少103款,投诉达两位数以上的车型有88款。同期,车质网共接到车企针对投诉回复反馈3814条,同比增加614条。

数据显示,本月车质网接到的有效投诉信息共涉及521款车型,投诉达两位数以上的车型109款。同期,车质网共接到车企针对投诉回复反馈5677条,同比增加2917条,投诉回复率高达95.7%。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后,2018年4月投诉量前30的车系排名如下:

今天KC在车质网上看到了国内汽车详情请看下表:

去除投诉人自愿申请撤诉的信息后,2017年2月投诉量前30的车系排名如下:

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本月榜单中,前两月部分产品出现的一致性问题依旧存在,但投诉量下降趋势明显,特别是机油乳化问题,这与气温升高有关,也和媒体关注热度降温有关。但此类问题未来依然存在反复,相关车企不要因为投诉量短时下降而掉以轻心。本月投诉量增长幅度较大的一个典型车型是高尔夫,部分车主反馈2017款舒适百万辆纪念版的变速箱存在换挡顿挫等问题,亟待程序升级,希望企业抓紧处理,否则很有可能产生更强的示范作用,导致更多客诉。

本月榜单中,前两月部分产品出现的一致性问题依旧存在,但投诉量下降趋势明显,特别是机油乳化问题,这与气温升高有关,也和媒体关注热度降温有关。但此类问题未来依然存在反复,相关车企不要因为投诉量短时下降而掉以轻心。

本月榜单较上月变化较大,除了榜首车型易位,CR-V和思域的投诉量下降最为明显。但东风本田和广汽本田旗下还是有8款车型入围本月榜单,其中5款车型排名前十。值得一提的是,广汽本田缤智和东风本田哥瑞为新上榜车型,投诉焦点也是机油增多。除此之外,广汽本田冠道的投诉量本月也出现较大幅度上涨,涨幅为26%。这几个车型的投诉增加,主因就是目前企业对于问题如何解决没有明确说法。

本月国内汽车投诉数据看点:

本月国内汽车投诉数据看点:

此外,本田“机油门”事件的余波也在向其他车企蔓延,本月长安CS75“机油增多”投诉大幅飙升,消费者反映其机油异常增多情况与本田旗下车型如出一辙。对此,长安汽车在2月26日通过官方微博发布声明,称将在3月2日前公布完整解决方案,是否能够降低车主抱怨,静观其变。除了长安CS75外,“机油增多”问题还牵扯到了韩系品牌,北京现代途胜1.6T车型在本月也出现了十数宗“机油增多”问题投诉,也值得进一步关注。

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本月国内汽车投诉数据看点:

4月,自主品牌和合资品牌的投诉量双双下降,两者投诉占比旗鼓相当。其中,自主品牌投诉量环比下降30.8%,同比大涨72.7%,占比提升2个百分点;合资品牌投诉量环比下降34.1%,同比大涨86.4%,但占比较3月份下降了1个百分点。

4月,自主品牌和合资品牌的投诉量双双下降,两者投诉占比旗鼓相当。其中,自主品牌投诉量环比下降30.8%,同比大涨72.7%,占比提升2个百分点;合资品牌投诉量环比下降34.1%,同比大涨86.4%,但占比较3月份下降了1个百分点。

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2月份,受本田“机油门”事件影响,合资品牌投诉量继续反超自主品牌,但相关投诉量和占比均有所下降。自主品牌投诉量环比同样出现下降,较1月份较少了758宗,占比则提升2个百分点;进口品牌的投诉量环比出现较大降幅,占比再次恢复到了1%。

车质网数据显示,本月各品牌投诉量和占比恢复常态,日系品牌投诉量有所回落,投诉量环比下降58.3%,占比下降8个百分点。包括自主品牌在内的其余各国别品牌,投诉量均有不同程度的下降,其中自主品牌的降幅最大。

车质网数据显示,本月各品牌投诉量和占比恢复常态,日系品牌投诉量有所回落,投诉量环比下降58.3%,占比下降8个百分点。包括自主品牌在内的其余各国别品牌,投诉量均有不同程度的下降,其中自主品牌的降幅最大。

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车质网数据显示,本月日系品牌投诉量与其他国别品牌相比,依旧站在高位,投诉量环比有所下降,但占比保持不变。包括自主品牌在内的其余各国别品牌,投诉量均有不同程度的下降,其中韩系品牌降幅最大,投诉量环比下降43%。

2018年4月份投诉依然主要集中在紧凑型车和SUV中,其中SUV车型受“机油增多”事件后续影响,投诉量保持在2993宗的高位。紧凑型车则受日产轩逸等车型“召回方案不合理”问题的影响,投诉量也达到1904宗。其余车型,除“其他”外,投诉量均有不同程度的降幅。

2018年4月份投诉依然主要集中在紧凑型车和SUV中,其中SUV车型受“机油增多”事件后续影响,投诉量保持在2993宗的高位。紧凑型车则受日产轩逸等车型“召回方案不合理”问题的影响,投诉量也达到1904宗。其余车型,除“其他”外,投诉量均有不同程度的降幅。

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2018年1月份投诉依然主要集中在紧凑型车和SUV中,受东风本田CR-V“机油门”事件影响,本月SUV投诉量再次大幅超越紧凑型车,虽相关投诉量较上月有所下降,但同比依旧大幅上涨1.2倍。因本月受春节假期的影响,各类车型的投诉量均较上个月有所降低。

数据显示,4月份的投诉依旧主要集中在2017款车型上,2036宗投诉几乎相当于2015和2016款车型投诉量的总和。此外,2018款车型环比继续呈现上涨势头,投诉量环比上涨6.3%,排名跃升至第四位。目前各大车企已经陆续在市场中投放了2018款车型,未来一段时间,2018款车型的投诉量或将继续攀升,直至取代2015款和2016款车型的排名。

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数据显示,在2月份的投诉中,2017款车型的投诉量依旧领先于其他各年款车型,且差距逐渐拉大。2018款车型的投诉量虽然环比有所下降,但仍处于一个上升通道中,随着各家车企2018款车型的陆续上市,2018款车型的质量问题也将不断凸显。而对于2016和2015款车型而言,随着时间的推移,大部分已经退出市场,其相关投诉量也将进一步得以降低。

车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类,4月份单纯质量问题投诉依旧最多,但投诉量较上月减少了2200宗,占比保持不变。综合问题和服务问题的投诉量同样较3月份有所下降,其中综合问题投诉量环比下降30.4%,占比增加了1个百分点;服务问题投诉量环比下降39.4%,占比减少了1个百分点。

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车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类,2月份单纯质量问题投诉依旧最多,投诉量较上月减少了1563宗,但占比却提升了4个百分点。不难看出,当前国内汽车市场所面临的产品质量问题形势依然严峻,消费者对于质量问题普遍采取零容忍。此外,综合问题和服务问题的投诉量和占比较上月均有所降低。

在4月份车质网接到的质量投诉中,受 “机油增多”问题后续影响,发动机问题依旧成为投诉量最高的故障点,但投诉量和占比较3月份均有所下降。车身附件及电器问题投诉量环比有所下降,但占比较3月份增加了2个百分点。此外,由于东风日产轩逸“刹车泵故障”问题仍未妥善解决,尽管投诉量环比有所降低,但结合近一年来的投诉数据来看,仍维持在高位。

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在2月份车质网接到的质量投诉中,受本田 “机油门”事件持续发酵的影响,发动机问题再次取代车身附件及电器成为占比最高的投诉点,占比较上月提升了8个百分点。车身附件及电器问题相关投诉继续走低,相关投诉减少了1153个,占比下降5个百分点。其余各故障点的投诉量与上月相比均有不同程度的下降。

本月,服务问题投诉量整体呈现出下降趋势。其中,“其他原因”问题依旧为投诉最多的问题,相关投诉超过500个,占比达四成。随着一季度集体投诉事件影响逐步降温,部分日系车型涉及到的“召回方案不合理”和“设计缺陷”投诉有所降低,但相比其他服务问题,“其他原因”问题投诉仍较为集中。

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本月,服务问题投诉量整体呈现出下降趋势。其中,服务态度问题虽然投诉量降幅较大,但占比较上月增加了4个百分点,依旧为服务问题中最为突出的投诉点。此外,销售欺诈问题在本月也较为突出,成为服务态度之后的第二大投诉点,这从侧面说明当前消费者在维护自身权益方面变得更加精明,瞒山过海的销售手段再也无法蒙蔽广大消费者。

从创立伊始,车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方,终极目标是推动企业重视产品缺陷,积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计,2018年2月份共有705宗投诉因厂家解决得当,投诉人自愿申请撤诉,较上月减少了394宗。数据显示,2月份投诉回复率达100%的车企达22家,较1月份增加5家,另有7家车企回复率达到90%及以上。

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